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开发GL8 PHEV的时候工程师们最在意的一点是什么？泛亚的工程师说是安全。 想想也是，作为别克的销量担当以及国内商务MPV领域的扛把子，车上坐的不是领导就是老板，安全这种事情还真的不能出一点乱子，尤其是在带上了电池的新能源时代。这一点在GL8 陆尊PHEV的底盘设计上就可见一斑。 
第一眼看到GL8 PHEV的底盘布局，你肯定会和我有一样的感觉：整个底盘功能分区非常明确，前后副车架、电池包、油箱、排气管、高压线路等等排布得非常清晰，彼此之间并没有很明显的重叠与干涉。比如油箱与电池包，GL8 PHEV就没有采用异形油箱与电池包堆叠的布局。这样的布局除了减少事故发生时的风险之外，更平整的布局对于车内地板的平整度以及车内的垂直空间也是有好处的。 
第二个特点是在各个关键部件，特别是电池包周边，GL8 PHEV的底盘布局都为其留出了充足的安全空间。就像是电池包尽量靠后安装，为前部碰撞时留出足够的溃缩空间，同时也增加了副车架与底盘横梁的支撑点，增加力量传导路径，防止副车架挤压电池包。另外在电池包的两侧，电池边梁与门槛梁之间也设置了比竞品更大的缓冲空间与更大截面的支撑横梁。目的就是在面对柱碰时有更好的安全表现。 
第三个特点则是底盘的横梁纵梁是真的多，具体你们自己看图数吧。电池就安装在横梁和纵梁上，相当于底盘框架在电池外部再上了个甲，虽然还没用上CTB等技术，但对于电池安全以及车身刚性的提升还是不小的。 
有人就问工程师了，说这就是你们只给了24度多点的电池的原因吗？不能给更大的电池带来更大纯电续航嘛。工程师说 是，但又不完全是。一方面，在高效的三电系统配合下，GL8 PHEV用24度电已经能实现跟电池更大的竞品非常接近的纯电续航距离了（138km），目前这个油电配比经过评估之后是最符合商务MPV消费者使用需求的。更小体积的电池包也给底盘布局更大的便利与更高的安全性。另一方面，如果消费者在后期确实有对于高纯电续航的需求，他们也会在保证安全的前提下通过诸如换上能量密度更高的电池等方式来实现。 
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