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纯电汽车在刚推行的时候，最大的一个问题就是在寒冷天气下续航表现十分糟糕，普通零下天气的五折续航那也是常态。而现在虽然电池管理技术逐步提高，但在极寒天气下的表现仍然不佳，这也是电车在北方推行难度较大的原因之一。但是近期不少自媒体对别克E5极寒下的续航测试结果却推翻了上述事实，在诸多自媒体人的测试中，别克E5大多达到了60%以上的表现，我们不禁想问，别克用了哪些“黑科技”解决这个难题的？  懂车帝极寒测试E5续航达成率51.67%，未开启雪地模式
别克E5能够达到六成以上的续航完成率，核心科技是其电池包热管理系统。冬季E5在车辆运行时，热泵空调取代各车企常用的PTC可变电阻加热丝，会迅速对电池进行加热，保障锂离子的活性，同时避免锂离子在低温下工作导致电池寿命急剧降低。同时运行过程中精确的电芯级温控及冷却液流量控制保障了各电芯温度接近，所有电芯间最大温差在1℃之下，最大程度发挥电池包的总续航能力。而对比行业对手，电芯间最大温差往往只能达到5~8℃，细节优势领先很大。 
同样是热泵空调，在行驶过程中还能将电池、电驱产生的热量转移到座舱内，减少座舱空调的能耗。总体来说，热泵空调既能控温，又能降耗，同时点点滴滴中减缓电池的寿命损耗，这也是厂家测试中，50万公里的别克E5续航、功率仍能保持“出厂状态”，喊出十个冬天动能依旧的依仗。 第二是别克E5的双层流空调系统，可以实现座舱上部（面部）空调外循环，下部（脚窝）空调内循环，最大程度保证车内温度达标同时空气清新，也可以避免空气浑浊开启外循环时，能耗的大幅增加。  双层流空调系统，温度、空气双保障
此外，别克E5全系标配的雪地行驶模式，可以在冬季雪地中自如控制驱动轮，恢复车轮抓地力，一方面保证E5的雪地上行车的稳定性，还能减少轮胎打滑造成的能耗浪费。 最后的惊喜，E5的充电桩预热功能可以通过预设的出发时间，提前利用充电桩预热电池、座舱，减少电池包本体能量的消耗。根据实测，整个预热过程可以增加十公里的续航，还能使电池一开始就处于最佳温度区间，保护电池寿命。  E5可以通过充电桩进行车辆预热
比起其他品牌突出一个冬天的续航成绩，别克E5一直秉承着提供十个冬天后的续航和性能的理念，努力为客户提供更优质、更长久的高品质汽车。基于上述技术实力，我们可以相信，别克品牌电动车的销量也会随着其品质的发酵，逐步占领更多的市场。  别克E5 保障十年冬季续航
海安长江别克 咨询热线：0513-81851999 地址：海安开发区迎宾路22号（火车站向南2公里）
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