【海安长江别克】别克有什么“后动优势”？首款奥特能平台车型年底亮相

11月22日晚，“2022通用汽车科技展望日”在上海举行。会上，上汽通用宣布别克首款奥特能电动车平台大五座智能纯电SUV将于今年年底亮相，明年上半年正式交付。此外，别克第二款基于奥特能平台的全新纯电车型也将于2023年发布上市。

当前，国内新能源市场竞争愈发激烈，据乘联会数据显示，2022年10月新能源车国内零售渗透率达30.2%，较去年同期的18.5%渗透率提升11.7%。另据财通证券研报显示，新能源车的渗透率将快速提升，预计2025年有望达到50.8%。国内新能源车已逐渐成为市场的主流，销售占比正在不断提高，新能源的热潮已经到来。

作为中国汽车工业的重要领军企业之一，上汽通用的一举一动自然会成为业界关注的焦点。有媒体说，大众、丰田等传统主流汽车品牌已先行推出新能源平台车型，别克如今才刚准备亮相首款奥特能平台作品，是不是已经晚了？在笔者看来，这一点都不晚。上汽通用的高明之处，正是在合适的时间，做出了正确的决定，别克的“后动优势”才更有看点。

什么是“后动优势”？

“后动优势”是经济学名词，英文为Late-mover advantage或Second-mover advantage，又称为次动优势、后发优势，指的是相对于行业的先进入企业，后进入者由于较晚进入行业而获得的较先动企业不具有的竞争优势，通过观察先动者的行动及效果来减少自身面临的不确定性而采取相应行动，获得更多的市场份额。

在汽车行业转向新能源赛道的过程中，传统汽车企业和造车新势力之间的较量是必不可少的。近年来，我们可以看到的是，越来越多的新品牌投身到了这一赛道中来，如今谈成败，显然为时过早，市场真正的领导者才刚刚下场。

相对于传统汽车企业，造车新势力他们并没有悠久的品牌历史，也没有庞大的用户基数，一切都要重头再来，加上各方面供应链、渠道、人才、成本等各方面压力，使得其不得不积极地面对各种问题和危机。在不断试错和探索之后，还能坚持下来的造车新势力，可谓如履薄冰，因为他们清楚，留给他们的时间和选择，已经不多了。

在“2022通用汽车科技展望日”上，上汽通用汽车总经理王永清先生表示：“上汽通用汽车正不断加大战略投入，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，属于上汽通用汽车的电动化、智能化新未来正在到来！”

从500亿到700亿，这样短期内巨额资金的投入规划，不光是造车新势力所无法相提并论的，就连传统老牌车企，也极少有这样的魄力和决心。除了700亿，还有一个数据引起了我们的注意和警觉，那就是95%。上汽通用汽车实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，这意味着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。作为原本市场的领导者，“后动优势”已初露锋芒，如同“一把王炸在手”，未来的主动权时刻掌握在自己手中。

别克首款奥特能纯电SUV的“三大看点”

在此之前，就有媒体曝出过该车的测试谍照，一经发布，就让众多粉丝兴奋不已。原本期待着在本月的广州车展能够见到实车，无奈因为众所周知的原因，只能一再等待。不过，随着新车亮相进入倒计时，这样的等待应该不会太久。

从已经曝光的测试谍照和公布的信息来看，这是一款大五座智能纯电SUV，分体式的大灯设计，和别克以及亮相Electra X概念车神似。内饰方面，贯穿仪表盘和中控屏幕的一体式曲面大屏，三幅式的方向盘，是别克品牌最新的设计风格，更多细节，只能等官方公布了。

除了外观内饰，基于奥特能电动车平台的别克纯电SUV，在笔者看来还有着“三大看点”值得关注，分别是：电池系统技术、VCS智能座舱和Super Cruise超级智能驾驶。

在汽车行业，能够完整拥有电池系统技术品牌是屈指可数的，绝大多数汽车品牌在面对电池系统的问题时，通常是直接从供应商处进行采购，再进行包装制造。这样的做法，无疑大大增加了制造成本，过度依赖上游供应链，缺乏自主技术和研发制造能力，在实际的造车过程中常会出现诸多不稳定的因素。

就在本月9日举办的第12届中国汽车论坛上，某知名汽车董事长就现场表示：“贵电”导致动力电池价格不断上涨，电池价格成本超整车40%以上，甚至有些企业高达50%，对企业的经营造成极大的波动。

面对如此现实的问题，通用汽车奥特能电池系统诞生之日起，就拥有着专属的电芯配方，整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，并深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。这样一来，使得奥特能电池系统实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。

在电池系统的安全方面，奥特能电动车平台所带来的电池安全技术，不仅厚积薄发，更有着独家的多项专利。笔者最想聊的就是业内首创的可无线连接的电池管理系统，该系统采用使奥特能电池包减少了90%线束，可大大降低传统线束老化带来的风险，具备更低的故障率，从而提升系统运行的质量和寿命；另一方面，更少的线束和接插件也简化了电池的装配流程，同时极大地降低了售后维修中模组的更换难度。

当然，奥特能电动车平台所带来的电池安全技术不止于此，包括强化的全新电池物理防护架构、电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统等，不仅代表着行业的技术水平，更是别克品牌DNA中“安全”最好的诠释。

何为“软件定义汽车”？

别克纯电SUV搭载的全新一代VCS智能座舱，“硬件顶配”是领先，更是品牌的自信和态度。在“2022通用汽车科技展望日”上，我们不止一次听到“软件定义汽车”的说法。关于这个全新的说法，普通消费者又应该如何去理解呢？

好的智能网联体验，自然不是光堆硬件就够了，还需要强大软件、网络和云端支持，建立起完善的智能平台架构。奥特能电动车平台就很好解决了这一问题，100%采用VIP智能电子架构，可实现车辆多模块的OTA并行刷新，集合广大开发者的全新软件化平台，为数字化驾乘提供更多无限可能。

在智能网联化研发方面，今年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，它将聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新。

关于Super Cruise超级辅助驾驶系统，熟悉通用汽车的朋友们也一定不会陌生，这是在全球范围内第一个使用高精地图的智能辅助驾驶技术，早在2018年就已进入中国，目前已覆盖境内超过35万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。截至2022年8月初，Super Cruise已累计实现超过5400万公里行驶纪录，充分体现了该系统应用于量产车型上的可靠性、成熟性和安全性。

别克纯电SUV搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，将会在北美的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，它的自动变道和指令变道功能，带来贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验；高精地图提供一年4次的数据更新。

未来Super Cruise还会定期通过OTA方式进行迭代升级，为客户提供更丰富的使用场景。此外，智能车道居中辅助功能、泊车辅助等功能也将进行优化。2024年起，别克还将为中国消费者带来更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。

写在最后

今年，正值上汽通用汽车成立25周年，在面对百年未有之大变局下，凭借25年的电动化经验和前瞻技术优势，上汽通用汽车显然已经做好了充分的准备，赋能企业和品牌电动化、智能化和网联化的快速转型。随着新车亮相的日益临近，别克首款奥特能平台纯电SUV作为上汽通用汽车转型的重要力作，依托奥特能电动车平台，将给国内的消费者带来全新的智慧出行体验。

谁说先发一定就好？拥有“后动优势”的别克，显然更值得期待！

海安长江别克

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