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刚刚过去的8月，别克GL8销量12822辆，MPV市场销量冠军，毫无悬念。
别克GL8持续20多年的“毫无悬念”无形中让MPV市场冠军头衔显得有些“寡淡”。以至于有观点说：别克GL8是冠军不算新闻，不是冠军才算是新闻。 
的确，别克GL8“流量暴增”是在6月份销量被腾势D9反超。高端MPV市场，腾势D9夺冠，别克GL8屈居第二，这种出人意料成为车市热点。褒扬腾势D9与唱衰别克GL8的声音交织在一起。
7月，别克GL8重回冠军位置，舆论鸦雀无声。8月别克GL8仍是冠军的消息亦鲜有媒体报道。事实上，媒体与舆论的“冷静”恰恰折射出别克GL8在高端MPV市场的实力和地位——冠军得毫无悬念难以获得“流量”。
媒体天生爱“流量”，没流量的话题难以激起媒体报道的兴趣。别克GL8是冠军没流量，不是冠军才有流量。
腾势D9在销量上超越别克GL8有两次，一次是1月，一次是6月。乍看起来，腾势D9很厉害，颇有高端MPV市场属于“新能源的时代到来了”的意思。但细看这两个月的销量数据，别克GL8相当“不正常”，1月是3317辆，6月是6743辆，远远低于月均万辆的平均线。显然，这种不正常数据不具备参考与对比的意义。
从过往销量趋势看，腾势D9自去年10月开始交付以来，销量势头不错，但这种势头并没有影响到别克GL8销量平稳的态势。近一年，别克GL8的月均销量为10057辆，近半年月均销量为10352辆。而这也侧面说明两者之间的用户重合度非常低。
相对于轿车、SUV，高端MPV用户对品牌与产品调性也是非常看重的——毕竟高端MPV天生有着商用属性，圈层之中潜移默化的共同认知是压倒一切的，这和黑色奥迪A6的“地位”异曲同工。在中国市场，别克GL8与高端MPV几乎是划等号的；自1999年上市至今的20多年时间里，别克GL8的地位无人撼动。
新能源看起来势汹汹，更多是受到纯私人用户的追捧，家用兼商用客户看重的依然是品牌。
举个例子，8月别克品牌豪华MPV世纪的销量达到1353辆，它的售价区间在51.99万元-68.99万元，在国产MPV属于天花板级。是的，别克世纪并非新能源MPV。新能源MPV凭借绿牌、免购置税吸引买家，但这完全不影响别克以品牌形象与产品口碑打动理性用户。
目前，别克GL8累计销量超过180万辆。巨大的保有量、不俗的产品口碑以及销量趋势的稳定共同奠定了别克GL8出色保值率——三年保值率近70%。较高的保值率又促进了理性用户对别克GL8的选择，形成了一个良性循环。 
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