【海安长江别克】试驾别克ELECTRA E4

如今的汽车品牌都会将产品的智能化和年轻化作为自己的标签和未来的发展方向，尤其近几年老牌车企在研发产品和推出新车时，也会将产品无限的向着智能化和年轻化方向靠拢，以博取年轻消费市场的关注。而作为在国内大家比较认可的上汽通用别克品牌在近几年推出的车型中我们也能明显看到相比以前有了明显的改变。尤其是在奥特能平台发力后，上汽通用别克品牌似乎找也掌握了当今的流量密码。

前不久上汽通用奥特能平台下的首款车型别克ELECTRA E5正式宣布上市，在持续的输出后获得了不错的订单成绩。而别克ELECTRA E5热度还未完全过去，上汽通用别品牌的第二款基于奥特能平台的新车再次来进入了国内消费者的视野，它就是今天本文的主角“上汽通用别克ELECTRA E4”。

与前作不同的是这次别克ELECTRA E4采用了宽体轿跑SUV的形态示人，第一眼看上去相比别克ELECTRA E5更能引起年轻用户在纯电车型性车型能方面的共鸣，该车除了普通版本外还提供了更突显运动气质的GS版本。除此之外，在体验中别克ELECTRA E4在智能化、乘坐空间以及舒适性的表现来说也是非常的主流的。

与ELECTRA X概念车同源的PURE Design纯粹设计理念

要说上汽通用别克不仅推出新车的节奏快，新车的宣传节奏也不慢。就在6月初刚刚结束了别克ELECTRA E4的静态体验，这次该车的动态体验也安排上了。前面说到别克ELECTRA E4的轿跑外形设计相比别克E5更能让年轻消费者共鸣以外，这次还将ELECTRA X概念车90%的设计元素照搬在了新车上，可以说未来感也是直接拉满。

一台车好不好看车头和前脸的设计很重要，在别克ELECTRA E4推出后，别克ELECTRA家族的设计也似乎形成。车头微微下压营造出类似跑车低趴的感觉，犀利的双飞翼LED日间行车灯分布两侧，用更立体的型面演绎别克家族化展翼元素。前脸下部通过加入横向线条拉宽视觉感受，并通过大尺寸封闭格栅将视觉重心下沉，配合粗壮的镀铬饰条，以及简洁的三色品牌LOGO,,强化运动姿态。

分体式大灯在上汽通用别克旗下的车型上非常常见，十足的科技味加上不错的照明效果，兼具了颜值和功能性。LED大灯内部采用48颗LED组成单排厚壁板结构，配合智能大灯可实现仪式感很强的迎宾灯语功能。贯穿式的尾灯大家也并不陌生，内部立体的结构点亮后效果出众，整体造型细长扁平，在增加车尾的宽度的同时，也让车辆尾部看上去更加干净整洁。

别克ELECTRA E4尺寸看上去并不大，但实际的车身尺也来到了中型SUV的级别，它的长宽高分别为4818mm×1912mm×1581mm，轴距为2954mm，这和别克ELECTRA E5保持一致。车身侧面线条流畅轿跑SUV的姿态为这款车注入了运动的灵魂。车辆的包围使用了塑料磨砂材质，配合车顶行李架，看上去多了几分跨界的味道。快慢充接口全部集中在左侧翼子板上，轻轻按压品牌LOGO即可电动开启。日后通过第三方设备可以支持4.5千瓦的外放电功能。

由于采用了轿跑车型的定位设计，所以别克ELECTRA E4从D柱开始慢慢向下有个小溜背的造型，合适的比例看上去特别的舒服。这台车还使用了双层扰流板设计，不管能实现多少性能，至少在颜值上我个人能给个95分。这台车侧裙和前后保险杠使用了跨界车型常喜欢用的黑色塑料材质，避免刮擦易于维护，但精致感有所欠缺。不过该车的GS版这个位置则是亮黑材质，我觉得就好看多了。

20吋旋翼低阻轮毂拥有更小面积的镂空于更扁平化的设计，在保证制动系统散热效率的同时，优化整车风阻表现。试驾车型配备了来自米其林的e-primacy系列轮胎，规格为245/50R20.

熟悉的内饰味道 30寸6K屏没有缺席

在座舱设计方面，上汽通用别克现在算是给玩明白了。别克ELECTRA家族化设计大家并不陌生，开放式的中控台布局让座舱看上去更加轻薄，配合上浅色系的色调可以给到驾乘者一种非常明快且愉悦的驾乘感受。

当然别克ELECTRA E4的座舱不仅能让驾乘者感到愉悦，其中的扎实的做工和厚道的用料也能体现出上汽通用品牌对于这款车的重视程度。内饰提供了5种颜色组合，这5中组合各有特色，与传统车型的内饰配色还是有很大区隔的。同时，在科技感方面基于目前的大环境以及奥特能平台的优势自然不会逊色。

浮岛式中央副仪表台我个人是非常喜欢的，不仅看上去简洁，开放式的设计还能容纳更多的随身物品。同时怀挡的设计也让这块副仪表台变得更加干净，也充分的契合了该车纯粹的设计理念。

座舱内最抢眼的就是这块业界领先的30吋一体弧面6K屏，打通仪表屏与中控屏的边界，采用曲面悬浮式设计，既符合人体工学又满足设计美学。拥有6K（6008 x 934）分辨率，画面精细，拥有10比特的色深，能够实现平滑的色彩过度。搭载当今性能最强的高通骁龙8155车规级芯片，操作流畅反应迅速，在特定主题和显示方式下，画面内容可以完整的无缝衔接，营造出震撼的视觉效果。

在智能交互方面，搭载了全新一代别克eConnect智联科技，这个相信大家也不陌生，在别克旗下其它车型上表现很好。别克eConnect智联科技提供具有情感化的交互体验，电动化风格浓郁的全新UI界面可通过实时渲染让所见即所得。系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能。同时手机互联也能大幅度的拓展车机的使用场景，对于依赖手机的用户来说还是挺友好的。

轻薄座椅设计 拓展更大乘坐空间

别克ELECTRA E4的座椅依旧采用了专为电动车开发的骨架平台，针对电动车动力强的特点，融入了宽体人机工程学设计，期安排S型靠背轻盈动感，宽体悬浮头枕带有侧向耳片支撑，在车辆加速或极速操控时也能将驾驶者的身体牢牢的固定。同时，轻薄的座椅设计也能极大的拓展后排乘客的空间。

对于这种轿跑SUV很多人都会担心后排的头部空间，通过实际的乘坐体验，身高180cm的同事在后排落座后坐姿舒展，地板的高度适中不会有过于明显卷缩的感觉，腿部空间非常的宽裕，而头部也基本可以达到合格的水准。另外，为了减少轿跑SUV低车顶带来的压迫感，新车还使用一块超大的全景玻璃来增加车内的通透度。

在储物空间方面，别克ELECTRA E4也属于完全够用的那种，除了车内悬浮中控台下的开放式储物空间外，后备厢的容易也来到了441L，如果将后排座椅向前放倒，那储物空间将进一步提升。另外，在后备厢盖板下还有可以自行规划的空间可以利用。规整的后备厢布局加上4米8的车长，应付日常的出行我认为完全够用。

好底子造就好开的SUV

其实大多数消费者在买车时基本不会过于关注这台车来自哪种平台，只要好开就行了。但好的平台的确可以为车辆带来更好的操控和更合理的空间表现，这点在新能源车型上更为明显。

而别克ELECTRA E4来自目前领先的奥特能电动平台，该平台整合了通用汽车多来的电动化经验和技术优势，可提供两驱、四驱、标准续航、长续航多种动力组合，提供全场景多层级的电池安全防护，为用户打造更安全、更性能、更智能的用车体验。

了解完别克ELECTRA E4的出身，大家一定很关心这台车的动力配置以及续航配置如何吧。目前别克ELECTRA E4智享版、臻享版以及未来的GS标准版版都将采用前置电机两驱设计，前电机最大功率180kW，最大扭矩330N.m。而GS长续四驱版本将采用前后永磁电机，最大功率为211kW，前电机扭矩305N.m；后电机为160N.m，官方零百加速成绩6.2秒。

在续航方面，搭载了**铁锂奥特能电池包。依据不同电池容量分为两个续航版本，其中标准续航版本搭载容量为65kWh的奥特能电池包，能够带来530km的CLTC工况续航里程；长续航版本拥有容量为79.7kWh的奥特能电池包，能够带来620km的CLTC工况续航里程。

别克ELECTRA E4和别克ELECTRA E5虽然都是出自奥特能平台，但在动态部分的调教上却有着不同的风格，一个偏向于稳重平稳而另一个则在平稳中透着意思灵动。所以在刚刚上手别克ELECTRA E4的时候，你会觉得这台车无论是转向还是加速踏板调校都会非常的轻盈。该车依旧提供了舒适、经济、运动以及自定义模式。舒适和经济模式下起步以及加速中段会更加柔和，即便是刚接触纯电车型的用户，也很容易找到自己的节奏。

试驾的车型搭载的前电机最大功率180kW，最大扭矩330N.m，起步加速的感觉轻盈有力，速度一直拓展到100公里/小时的时候都能感受到不错的拉扯感。在运动模式下转向的手感会变沉，这对于喜欢跑高速的用户来说会非常友好，你会觉得这台车开起来特别的稳。

单踏板模式能一定程度的减少制动片的磨损以及适当的延长续航，但刚开始接触的用户可能会不太习惯。所以别克ELECTRA E4在动能回收的力度上提供了三挡力度可调，在最低挡位下基本上与燃油车无异。

别克ELECTRA E4的方向盘握持手感挺好，转向力度可以根据驾驶模式联动，也可以在自定义模式下单独调节。转向的线性程度不错整体没有什么虚位。扎实的底盘和偏硬朗的悬挂为这台车带来不错的操控性能，在急速变线时车身能很快的做出反应。避震器在通过减速带时会显得有些偏硬朗了，后排的乘客也许会显得比较颠。虽然这台车拥有2954mm的轴距，但转弯半径却不算太大仅为5.8米。

在高阶驾驶辅助方面，别克ELECTRA E4全系标配领先的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助，以及包括AEB自动紧急制动在内的一系列被动安全功能。除此之外，新车还可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统来实现更高阶的驾驶辅助功能。

别克的车内静谧性其实一直备受用户的好评，这次别克ELECTRA E4依旧搭载了别克的静音科技，同时通过优化乘客舱顶衬、门板、内柱饰板、轮罩等位置的整车声学包覆；使用双层夹胶玻璃；选用米其林高性能静音轮胎、地毯、悬架的隔音材料来降低路噪，等等措施在降低车内噪音。实际试驾体验中的确在车内噪声方面的表现还不错。

编辑观点：凭借着优秀的空间和先进的平台别克ELECTRA E5为上汽通用别品牌的电气化之路打下了良好的基础，同时也让用户看到了别克在电气化方面的技术实力。而本次别克ELECTRA E4的推出，不仅夯实了别克在新能源市场的地位，同时也增加了细分领域的竞争力。

就别克ELECTRA E4本身而言我觉得在颜值、空间、驾乘感受以及智能安全方面都是表现的非常均衡，当下用户关心的在意的亮点在这台车上都有着非常不错的呈现。同时本次别克ELECTRA E4还推出了 GS版本车型，这也是基于电气化平台上的第一款GS运动版，说实话我对这台车还是挺期待的。

海安长江别克

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