【海安长江别克】攻克「电车焦虑」，别克E5的新解法

头图来源 | 别克官方

不同于其他外资品牌的仓促入局，别克可以说是通用体系下，最早在中国开展电动化探索的品牌。其在电动化路线上最早的作品，可以追溯到VELITE系列。

从单一的产品视角中抽离，去用更大的产品规划审视别克时，我们还发现：别克在自己的电气化道路上用的是“三条腿”走路——混动、增程、纯电，一个都没有落下。

这也要归功于通用汽车完善的研发体系。而Ultium奥特能平台，就是这个体系下通用汽车全面拥抱电动化的核心战略产物。

别克Electra E5即将面市

第一台采用奥特能平台的别克车型，是将在今年第一季度上市、上半年交付的Electra E5。从2954mm轴距可以判断，这台车是一台大五座中大型SUV，首发车型就杀入了今年纯电市场最火，同时竞争也最激烈的品类。

对于外界而言，已经能从符合当下命名潮流大趋势的车名判断出，别克除了E5，还会有其他E开头的电动车。事实上，从工信部的公开申报信息也可以发现，名为E4的溜背SUV车型也在弦上。显然，别克的纯电化进程已经吹响了号角。

虽然不及4吨+车重的悍马EV的8颗轮毂螺丝，但E5还是继承了更像传统硬派越野和美式全尺寸SUV的6颗轮毂螺丝，而不是最常见的5颗螺丝。从这一产品细节就能发现，美系车厚重扎实的造车理念的一些端倪。别克E5在中国纯电市场作为后来者，奥特能平台带来的通用汽车自研的三电系统，就是它的优势。

2023年，消费者已经见证了不少以互联网造车等口号做着营销，但在实际产品”翻车“时又开始推脱的现象。其实，电动车的焦虑不只是简单的里程焦虑。这在如今个别城市停止向运动车型提供上牌优惠政策的当下，成为了一些消费者迟迟不愿拥抱纯电出行的一大理由。这些焦虑，归根结底还是对新产品的可靠性和安全性的不信任。

更智能、更安全、更性能的Ultium奥特能

更智能、更安全、更性能——是官方给出的奥特能平台三大优势。

安全和性能很好理解，但是平台层面上的智能，还是比较新鲜。而这份新鲜，便隐藏在了可无线连接的电池管理系统里。传统电池包除了负责传输功率的线束，还有负责传输各种电池模组信号的线束。

业界首创的无线连接电池管理系统，就是把这一部分的线束给省略，让电池包里的每一个模组都可以单独和BMS模块进行无线通信。

除了可以释放出更多空间，给到电池模组以提升电池包容量密度与布局效率的同时，更少的线束，也等于更简单的组装步骤，最终还能把生产成本降下去。

CLTC续航600km+的E5，与其说是可以缓解潜在车主们的里程焦虑，不如说是缓解了全面的”电动焦虑”，在安全性上用底层的材料逻辑给出更大的保障。

电池包的物理安全性，也是奥特能平台的一大亮点。

在竞争对手们纷纷为了轻量化和生产效率，而采用铝**电池包壳体的当下，别克E5为了保护电芯和电池模组不被各种碰撞风险所伤，在奥特能平台的电池包使用了传统的全钢结构。98.5%的超高强度钢打造的井字结构的电池壳体，在30吨以上的力度下挤压电池包，可以确保电芯的结构安全性，这个性能是国标的三倍。

而强壮的电池包带来的「副作用」就是：35000Nm/度的车身超强抗扭转刚度，提升安全性的同时，还提升了行驶品质。

别克E5深知一块不合格的电池包所蕴含的各种危险，所以在对提升能量密度最有效的811 NCM高镍配方的基础上，在正极征集材料中加入了纳米级包覆+定向掺杂过渡金属原子。在负极部分则搭建导电离子环，提高离子传输效率的同时，还在颗粒级配消除电极阶梯浓度，可提升导电性，使锂离子脱嵌顺畅，不容易破坏材料的微观结构。

这就是支持全生命周期快充的奥特能电芯专属正极配方，相比基础配方提升10%的热稳定性。为了进一步确保电芯的均一性和稳定性，通用不惜采用100%电芯直流内阻测试的方式，做到万无一失。

电芯之间的气凝胶材料阻隔有害的热传导，而独立式模组液冷板则能更好地保持每一个电芯之间的温度差别更小，整体提升效率和寿命。相比于国标的0度初始温度热扩散标准，奥特则能以45度的初始温度。

除此之外，奥特能坚持自己的高标准来对待电池包安全性；跌落试验2倍于国标要求、电池包振动试验的时长接近国标的3倍、盐雾试验的时长是国标的20多倍、电芯温湿循环次数是国标的90多倍。至于针刺后无明火、不爆炸、无热失控的优异表现，也远强于国标要求的5分钟内不起火、不爆炸。

平台化的优势，也意味着电池包零件共用率高达约80%，进而自由组合出8模组、10模组、12模组甚至是悍马EV上那套双层24模组的200 kWh电池包。

电机方面，E5采用的是8合1的扁线全油冷电机。相比于圆线，别克采用扁线绕组的电机，从断面结构上就能看出它的排布密度更高，此设计带来的最直接的结果就是提升功率密度和减少电机尺寸，通俗而言就是更小、更强、还更省电。

相比于更廉价且不能直接接触电机内部机械零件的水冷方式，奥特能平台下的油冷电机采用定子喷淋冷却结合转子甩油，通过更高效的冷却能力和热管理逻辑提升系统综合效率，进一步帮助实现更大的体积功率密度，以及更好的高功率工作下的耐久性。

在通用传统造车工艺方面的优势，别克E5也得到了继承。电驱单元的齿轮和轴等基础部件采用了成熟且高精度的设计和加工工艺，辅以额外的吸音材料包裹电机，从噪音源对症下药，减少整车NVH。在传统自动挡车型中的P挡时激活的棘爪锁止结构，也可以在这台8合1电驱中看见身影，防止驻车刹车失效或误操作时带来的溜坡风险。

武汉奥特能超级工厂

继2021年启用的上海奥特能超级工厂，2022年12月28日投产的武汉奥特能超级工厂可以说是上汽通用的电动化布局中的战略重镇。

但不同于某些新晋玩家盖一个场就宣传一次的概念性传播，上汽通用武汉分公司作为上汽通用第四个制造基地，已经保持了十年的高速发展，并累计生产了近400万台的整车，其中还包括出口到了中亚和中美洲的车辆。

奥特能的智能化还体现在生产工艺上。

武汉奥特能超级工厂的电驱车间首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现多达54个零件的高精度自动压装，这让武汉奥特能超级工厂可以共线生产8模组和10模组的奥特能电池包以及高达22种的电驱单元，完全满足上汽通用未来推出的多款奥特能平台纯电车型的相应零部件和产量需求。

在电池包组装方面，电池模组拧紧工位首次使用六轴全自动一次性拧紧的装配技术，相比同类工艺效率提升50%，且拧紧过程关键参数扭矩、角度可100%监控与追溯。这个工序像极了发动机缸盖螺丝需要同时拧紧以确保没有零件内部应力的原理。

此外，电池车间模组上线工位上实现了首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”三大技术，可以稳定提供0.2mm的安装精度，确保装配过程中电池系统的零损伤。

传统的动力总成车间则为了奥特能而被改造成了更先进的电驱车间。加工线实现了上料、加工、清洗、测试、检测、下线的全过程自动化、微米级超高精度加工；电机定子和转子装配采用行业首创的自适应浮动导向设计，结合伺服压机力感知技术，电机装配精度控制在50微米以内，相当于一根头发丝的直径。

选购电动车，也需要传统价值观

虽然说电动车的的消费群体，总体给人一种喜欢尝鲜的年轻人形象。就像去读电子产品的评测一样，他们热衷于研究这种新型汽车的技术细节，也更喜欢在网络社区表达自己的观点，给人一种这种群体掌握主流声量的错觉。

但实际上，更多有纯电动车购买需求，但还在观望的是沉默的大多数。他们更加保守，也并不会主动去传播自己的需求和价值观。这样的声量和人群规模的不对等，很有可能造成产品定义初期的市场调研采样偏差，让个别产品走向过度追求有利于宣发的表象数据和与真实需求产生脱节的附加值。

但是电动车已经从0-1的尝鲜阶段，走向了1-10的大众化阶段。最终做出的产品能够让“沉默的大多数”尽早为电动化买单，在这个逐渐红海化的市场中保留一席之地。在这一点上，奥特能平台已经给出了自己的答案。而别克就是基于奥特能平台先进技术的赋能，为消费者提供更符合主流人群需求的智能纯电动车。

这违背时代潮流吗？其实并没有。对于一台交通工具来说，撇开消费品属性来看它的价值，还是在于它是否能够提供A到B点的最安全最舒适的出行体验，而不是最花哨的出行体验。

在本文开头也提到，不同与在国内的大多数外资品牌的仓促进场，别克可以说是通用体系下最早在中国市场推进电动化进程的品牌。从单一的品牌视角抽离出来，放眼望去整个通用集团，我们甚至会发现当年的EV1可以说是当代电动车的鼻祖。

有趣的是，“通用汽车”作为一个汽车品牌，但它却只在这台EV1以“GM”得字眼出现在了产品上。这足以证明通用对这台电动车的重视程度。从90到02年，铅酸电池到镍氢电池，这台小车经历了2代。这次黎明前的尝试没有有带来市场上的成功，却给孕育出了当代电动车技术的雏形和人才。

所以，还有许多传统车企在想着如何表达自己的电动化转型故事时，别克作为上汽通用汽车的重要品牌，早已走过了“0-1”的过程。其实，成功的电动化，本质上就是抓住当下的用户需求，向市场上推出能够让用户觉得解决自己的痛点的同时，还能顺带提供一定的品牌价值和认同感的产品。

别克这个品牌，已经抓住了好几个「当下」。2000年代初期的凯越和老君威爆款，2010年代的君越爆款，还有长久不衰的GL8系列，都证明了别克对于中国市场的理解是长期在线。别克品牌的电动化背后的自信和产品逻辑，就源于这份长期积累。

海安长江别克

咨询热线：0513-81851999

地址：海安开发区迎宾路22号（火车站向南2公里）