【海安长江别克】谁的“祖上”还不是以为狠角色，细说别克君威发展史

要说起汽车市场中车标是个“盾牌”的车企，相信很多人都会想到凯迪拉克，但要是说起三个盾的车标，那一定是别克了，而这个车标对于别克汽车而言，具有非常重要的意义，因为这个车标就是大卫－邓巴－别克的家徽，而别克这么做的意义，便是为了纪念这位将别克汽车一手缔造起来的“伟人”，而别克汽车成立于1903年，至今又有百年的历史，在这百年之中，别克汽车凭借着优秀的造车技术，让其生产出的车型在市场中受到了无数消费者的欢迎，而别克君威便是其中之一。虽然发展到了现在，别克君威在市场中的盛名不复以往，但谁的“祖上”没有一个狠角色呢？接下来我们就来一起看看别克君威的发展史。

要说起别克君威的诞生，那就不得不提到上世纪60年代，私人豪华车型的市场火爆程度了，在当时，美国汽车的消费升级，很多富豪都会去定制专属于自己的汽车，以此来彰显自己的身份，也正是这样的环境因素，让别克推出了一款名为Century（别克世纪）的私人豪华中型车，而我们现在熟知的别克君威，在当时那个年代跟别克世纪可有着很多密不可分的关系，因为别克君威的英文名字叫Regal，一开始便是以别克世纪的高端车型身份推出，名为“Century Regal”。也正是因此，那一年的别克君威，无论是配置还是动力都是标准的而豪华车型，并且深受消费者的喜欢，这一点从91557辆的年销量便可以看出来。

1975年，别克君威成为独立的车系，并且增加了一款V6引擎，也正是这一年，别克君威凭借着较好的燃油经济性，成为了市场中的“香饽饽”，并且在第二代别克君威的身上还应用了当时汽车工业的前沿技术3.8升V6涡轮增压技术，也正是因此，开启了别克君威在赛场上的“驰骋之路”。

1987年，别克君威GNX便是别克推出的君威高性能版本车型，在当时甚至卖到了100多万，同时这台车还参加了当时北美一项特别著名的比赛“纳斯卡”，并且取得了举世瞩目的成绩，而这个成绩让更多的消费者看到了别克汽车，为以后的车型销量打下了坚实的基础。而这台车最厉害的地方在于，它搭载了当时最先进的3.8T涡轮增压发动机，在那个涡轮增压技术还没有普及的时代，这台别克君威GNX便拥有了280匹的马力和4.5秒破百的成绩，成为了当时美国赛车迷心中的“梦中情车”，一直到现在也有很多人想要重金收购一台“别克君威GNX”以便收藏。

1989年，别克君威又推出了搭载更强动力的GranSport版本，而这个版本的车型也是我们熟知的君威GS前身，一直到现在君威和君威GS都是别克家族高端中型车之中运动精神的体现。90年代，别克就已经是各种社会名流的座驾，能开图中这款车型的人，在当时那个年代中一定是非富即贵。往后一直到1997年，上汽集团与通用汽车签署了合作协议，并于同年6月12日成立了泛亚汽车技术中心，而这也标志着别克正式以国产的身份进入中国。

1998年，在无数国人的见证之下，第一款国产大别克上市了，别名别克新世纪，而这辆车的原型便是君威，在当时那个年代能开上这个车，便是身份的象征，因为它的豪华程度难以想象，真皮座椅、座椅通风、实木内饰、电动调节、CD机、磁带机等均有配备，是一款不折不扣的豪华车型，并且在市场中也取得了一定的成绩，成为当时合资车型中成功的代表。

但由于我国消费者和西方消费者在汽车审美观上略有不同，于是在2002年，别克深入市场洞悉国人的用车习惯之后，别克君威正式国产，而它也彻底取代了别克新世界，同时也因为自己20多万的售价在当时那个“万元户”还很稀少的年代中，格格不入，后来随着我国经济的快速发展，消费者的消费水平逐渐提高，君威也一改之前传统端庄的形象，慢慢地向运动化开始靠拢，以此来吸引年轻消费者的目光。

结言

时至今日，别克君威仍然是B级车型中的“佼佼者”，无论是豪华的设计，还是符合当前消费者的智能化配置，它都紧随时代，为更多的消费者带来更现代化的高级驾驶感受。此外，别克君威作为一款经典车型，无论是身上的历史还是韵味都会给人留下特别深刻的印象，不管时间和市场如何变化，别克君威始终都是当年那台“大别克”。

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